автомобильных водородных генератор

Корпус из матовой нержавеющей стали.

НЕ ИСПЫТАН. В случае удачности испытаний, выложим статью на тему уменьшения расхода бензина с помощью преобразователя датчика кислорода, с теорией и схемой устройства.

EFIE. Преобразователь сигнала кислородного датчика (экспериментальный). В качестве прототипа брались несколько схем, найденных на Yahoo Groups ( , смотрите в архивах схемы и фотографии).

В настоящий момент готовится третий тип датчика, сочетающий в себе плюсы обоих типов. НЕ ИСПЫТАН

Сочетание трех контактов, герметично проведенных сквозь боковую стенку также было отвергнуто.

Электронная схема с трехпроводным датчиком работает безотказно. Сам датчик признан проблемным - сложности с герметизацией вывода датчика сквозь верхнюю стенку резервуара, капилярное проникание щелочи вдоль провода, что приводит к коррозии металла проводника.

Датчики уровня (экспериментальные). 1)Трехпроводной с разъемом (вводится в резервуар сверху), 2)Одноконтактный (три штуки вводятся сбоку на разных уровнях).

Система испытана для инжектор-12В, дизель-12В (зимние и летние условия под капотом автомобиля). Созданы экспериментальный образец на дизель-24В (не испытан).

Электрическая часть. 1)Блок отбора мощности, 2)Управляющий блок.

Система испытана (зимние и летние условия под капотом автомобиля). Возможность модификаций 12В(заводской контроллер) и 24В(в заводской контроллер вводятся дополнительные электронные компоненты).

Система терморегуляции. 1)Соленоидный клапан с тройником, 2)Тройник, 3)Контроллер.

Система испытана (зимние и летние условия под капотом автомобиля). Максимальный пробег между сменами фильтрующих элементов достигал 8 тыс. км с использованием одного фильтра, ресурс еще оставался.

Фильтрующая система. 1)Фильтр в сборе, 2)Сменный фильтрующий элемент.

В период 10.01.12 - 3.02.12 была проведена модернизация электролизера (подробно в разделе ).

Данная реализация электролизера испытана достоточно хорошо (летом и зимой). Подобран материал пластин, прокладок. Конструкция унифицирована для 12В и 24В версий, позволяет варьировать количество последовательных ячеек. Освоена технология производства.

Наборный пластинчатый электролизер (12В). 1)Выход гидроксигаза и электролита, 2)Вход электролита, 3)Вход и выход охлаждающей жидкости двигателя.

В соответствии с данной схемой установлены водородные генераторы на два автомобиля: инжектор Тойота Камри 2.4 л, дизель Тойота Ландкрузер 4.2 л.

Блок-схема водородного генератора: 1)Наборный пластинчатый электролизер, 2)Циркуляционный резервуар, 3)Фильтр-поглотитель аэрозоля электролита, 4)Технологическая заглушка тракта электролита, 5)Соленоидный клапан системы терморегуляции, 6)Датчик температуры электролита, 7)Радиатор отопителя салона автомобиля, 8)Головка блока цилиндров, 9)Ввод газа в воздушный коллектор двигателя, 10)Разъем датчика уровня электролита.

КОНСТРУКЦИЯ НАШЕГО ВОДОРОДНОГО ГЕНЕРАТОРА.

ВОДОРОД НА АВТО: автомобильные электролизеры, генераторы водорода, экономия топлива, увеличение ресурса двигателя