Tiguan получил несколько интересных вспомогательных систем. В их числе - функции распознавания усталости водителя и знаков, система управления дальним светом Light Assist (для галлогеновых фар) или Dynamic Light Assist (для биксеноновых фар), ассистент удержания полосы движения Lane Assist, а также новая система автоматической парковки. На российских Тигуанах это великолепие также будет доступно, правда сроки выхода систем различны.
Но не следует забывать, что удел Tiguan - лишь умеренное бездорожье, где кроссовер чувствует себя, словно рыба в воде. На крутых и скользких склонах первыми сдают покрышки. И, хотя, в общем и целом, запаса внедорожной проходимости хватает для вполне экстремальных вылазок, ставить на Tiguan клыкастую внедорожную резину не стоит. Задачи не соответствуют.
Основной сдерживающий фактор на бездорожье - это дорожный просвет Tiguan. 200 мм для современных компактных кроссоверов - это немало, но и немного. Во внедорожном арсенале остались и функция помощи при движении на спуске, и специальный алгоритм системы ABSplus. Система помощи на спуске работает не только при движении вперёд, но и назад. Причём управлять скоростью спуска можно нажатием на педаль газа. ABSplus - это особый алгоритм подтормаживания, работающий на небольших скоростях и покрытиях типа скользкий грунт, снег.
Tiguan по-прежнему неплохо ведёт себя на бездорожье. Система полного привода Torque on Demand с помощью фрикционной муфты Haldex IV поколения, управляемой электроникой, подаёт крутящий момент на заднюю ось. Муфта блокируется полностью, если передние колеса провернутся относительно задних на угол в 5`. С отключенной антипробуксовочной системой можно вдоволь накрутиться на грунте, Tiguan выставляется в занос на ура.
В любом из трёх режимов Tiguan умеренно кренится на крутых виражах и быстро стабилизируется. На горных грунтовках с подвеской в режиме Comfort дикомфорта не чувствуешь. На повороты руля отклик живой, но не азартный. В режиме «Comfort» руль лёгкий, податливый. В режиме «Sport» он наливается адекватным усилием и обеспечивает понятную обратную связь.
Появилась адаптивная подвеска DCC (Dynamic Chassis Control), которая ранее была опробована на Гольфовской линейке. С ней Tiguan едет совсем иначе, чем с обычной подвеской. Во многом благодаря новым 2-трубным амортизаторам Ohlins с выносными резервуарами компенсаторов и электромагнитными клапанами, которые меняют сечение каналов. Впрочем, настройки работы подвески задаются и вручную из трёх предустановленных режимов - Normal, Comfort и Sport. Но, независимо от выбранных режимов, DCC по-своему «колдует» над жёсткостью подвески. Система при помощи датчиков вибрации и положения кузова следит за «повадками» подвески и, в зависимости от параметров движения и качества дорожного покрытия, подстраивает жёсткость подвески. Сопротивление амортизаторов способно изменяться как на сжатие, так и на отбой.
Наш вариант VW Tiguan в комплектации «Track & Style» обладает дизельным турбомотором объёмом в 2.0 литра и мощностью в 140 л.с. Такой силовой агрегат вместе с 6-ступенчатой АКПП разгоняет Tiguan до «сотни» за 10,7 с при «максималке» в 182 км/ч. Средний же расход Tiguan показал на уровне 7,5 литра на 100 км.
Но не спешите радоваться. Для российского рынка используется совершенно другая линейка моторов: 4 бензиновых - 122, 150, 170 и 200 л.с. и 1 дизельный - 140 л.с. Все эти моторы соответствуют нормам Euro IV. А роботизированной 7-ступенчатой DSG у нас не будет и вовсе. Только 6-диапазонная гидротрансформаторная трансмиссия. Очень жаль! Ведь с «роботом» Tiguan был бы куда расторопнее и экономичнее...
Начинка Tiguan имеет массу новых вспомогательных систем, новый мотор и модернизированную трансмиссию. В модельном ряду снова появилась переднеприводная версия для тех, кто не прочь сэкономить. Гидротрансформаторный 6-ступенчатый Tiptonic немцы заменили модным нынче преселективным роботом DSG c двойным сухим сцеплением. Линейка дизельных двигателей не изменилась - это всё те же 3 агрегата TDI мощностью в 110, 140 и 170 «лошадок». «Базовый» бензиновый 1,4-литровый 122-сильный TSI тоже остался в строю без изменений. А вот 150-сильный мотор теперь форсирован до 160 л.с.. 2-литровый турбированный мотор, устанавливавшийся ранее на Tiguan и развивающий 170 лошадиных сил, заменён новым двигателем с тем же объёмом, но более мощным - 180 л.с. Топовым же стал 2-литровый 210-сильный турбомотор, позаимствованный у Golf GTI и Scirocco... С ним Tiguan обладает по-настоящему ракетной динамикой разгона до «сотни» - всего 7,8 секунды, при его то весе! Что это? Tiguan GTI? Занятная фишка. Что ж, почему бы и нет...
Приборная панель тоже перекочевала сюда из Golf. Она смотрится тут намного интереснее и лаконичнее. Новый бортовой компьютер имеет больше возможностей настройки оборудования. Дисплей не монохромный, как ранее, а полноценный - цветной. Анимированное меню намного приятнее и живее прежнего. На выбор - целых 3 варианта мультимедийных систем. Например, на нашем авто была установлена топовая система RNS 510 с встроенной навигацией, DVD плеером, сенсорным дисплеем и подключением для внешних источников аудио.
В салоне для водителя - всё самое необходимое и ничего лишнего. С сожалением констатировали, что поменять форму боковых зеркал создатели не удосужились. А зря! Через полусферы боковых зеркал тем сложнее контролировать боковые зоны, чем быстрее скорость.
Посадка передних седоков по-кроссоверовски - высокая и вертикальная, но не факт, что при такой посадке в дальних поездках у вас не будет ныть спина. К тому же, было бы неплохо расширить диапазоны регулировки рулевой колонки. Электроприводы регулировок кресел, встроенные в подушки боксы и складывающаяся спинка заднего дивана - доступны среди прочих опций за доплату. В топовых комплектациях есть даже спортивные кресла с хорошо развитой боковой поддержкой и отделкой «алькантара». Сзади достаточно места, чтобы вольготно усесться «за собой» с приличным запасом в коленках (целых 10-15 см «свободы»). Над головой тоже просторно. Задний диван разбит в пропорции 2:3 на кресла, которые независимо регулируются в пределах 16 см. Объём багажного отсека - 470 литров с отодвинутыми назад, но разложенными креслами и 1510 литров со сложенными задними сиденьями.
Интерьер тоже обновлён, но не слишком. Руль здесь - от VW Golf VI, чуть другая приборная панель и рукоятка селектора трансмиссии. Новый бортовой компьютер и больше возможностей для настройки оборудования. Пластиковый массив на передней панели достаточно мягкий. Не всякий автомобиль премиум сегмента может похвастать таким.
Как и прежде, Tiguan выпускается в двух кузовах с двумя вариантами переднего бампера: один - «асфальтовый», обладающий углом въезда 18`, другой - «внедорожный», с увеличенным углом «въезда» в 28`, стальной защитой картера (по умолчанию) и исключительно полным приводом.
Внешне Tiguan стал ещё больше похож на «старшего брата» - Touareg. Изменились очертания кузова. Установлена новая оптика спереди и сзади, новый бампер и решетка радиатора. В результате пересмотра дизайна экстерьера, производитель привёл облик Tiguan в соответствии с текущей корпоративной стилистикой марки.
Обновлённый VW Tiguan был представлен в марте 2011 года на автосалоне в Женеве. В России автомобиль появился этим летом уже как продукт калужского производства. Что же в нём нового, кроме стиля?
Тест-драйв Volkswagen Tiguan TDI 4Motion
.essential a { color: #fff !important; text-decoration: underline; }
background-color: #3c3d3c; border-radius: 5px; padding: 10px;
Тест-драйв Volkswagen Tiguan TDI 4Motion (Тест-Драйвы)
Комментариев нет:
Отправить комментарий